拿起B级车，日产天籁、凯好意思瑞和雅阁全王人称得上三分日系天地。过硬的质地、出色的经济性等上风使这三雄不管在哪个时间王人领有着全王人的拥趸者。而就在前年、天籁把其过"老"的贪图气派抛之脑后，迎来了全新一代车型。今天就随我带公共再度恍悟一下这台集能源与经济性为一体的"新立场"日系B级车。

其实我四肢一个很可爱汽车的东说念主，对车辆在能源方面的要求还是比拟高的，也因如斯，周围的一又友最爱跟我说的一句话等于"差未几就行了，往日够用了，你还要跑多快"。但我自己并不颂扬这个说法。何为够用？归正能跑起来全王人不叫"够"，尤其是关于一个B级车而言。

而在结伴品牌中，搭载2.0L涡轮增压发动机的B级车，不管高功率还是低功率版块，最大马力也等于250Ps高下，其中还包括了站在金字塔尖端的BBA。即便如斯，天籁相同领有与前者"掰手腕"的本钱，况且还有礼服它们的智商。而能让其如斯有底气的原因，天然就离不开这款备受宇宙瞩方针发动机了。

相较于上一代车型，天籁取消了传统2.5L天然吸气发动机，而是稳当了时间，运行搭载2.0L涡轮增压发动机四肢高功率版块车型投放阛阓。而这款2.0L VC-TUBRO超变擎发动机蝉联2019&2020沃德全球十佳发动机称呼，同期也取得了2019中国心十佳发动机的荣誉。这款发动机是宇宙上首款量产可变压缩比发动机，其可变界限在8∶1-14∶1之间进行诊治，兼备了能源和经济性，是日产潜心研发快要20年的后果。

浅显来说，压缩比是气缸容积与烽火室容积的比值。一般情况下，高压缩比的发动机容易出现爆震，淌若油品不好或者辛烷值较低时，大部分发动机爆震的情况会愈加显着。而可变压缩比的方针是为了提高涡轮增压发动机的燃油经济性。因为在涡轮增压发动机中，为了顾惜爆震情况的发生，压缩比值的设定一般情况下低于天然吸气发动机，但因此使得燃油经济性下落。

除此以外，在涡轮增压发动机处于低转速时，增压度上涨渐渐，低压缩比条目下扭矩上涨也会受到影响，因此车辆会出现增压滞后的方法，也等于咱们常说的涡轮迂缓。而为了尽可能的措置这个问题，可变压缩比的应用亦然很进击的。

天然，念念要改造压缩比有许多方针来进行操作。而日产历经20年，开垦出的首款致密量产的可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎发动机则吸收了多连杆支点位置可动的结构来改造它的压缩比。这种贪图关节有别于传统发动机的曲柄连杆结构，运用了独创多连杆系统。而这种贪图的平正就在于当车辆在低转速情况下时，电脑会使车辆吸收高压缩比来使命，晋升燃油服从。相背，当车辆转速升高，涡轮高负荷工况下，其运欺诈用较低的压缩比，保护发动机，由此兼顾了能源与燃油经济性。

收货于该项本领，这台发动机在数据方面有着亮眼的成绩。最大马力252Ps，最大功率185kW，最大扭矩380Nm，官方0-100km/h加快成绩6.42s，同期工信部给出的油耗信息为6.6L/100km。因此相较同级敌手，它的性能与燃油经济性上的发扬无疑能成为超越强的上风。

不外当我驾驶过之后，让我骇怪的不仅是矫捷的能源，还有能源输出的质感。由于可变压缩比的贪图与后期调校，涡轮增压在能源上的介入不错说很难去察觉到，这关于一款涡轮增压车型来说是值得表扬的。另外，天籁不仅在头段很好的扼制住了涡轮的突兀感，同期还让其在中后段的发力绝不匮乏且充沛。

固然天籁配备了换挡拨片，但变速箱还是令咱们老到的那台XTRONIC CVT变速箱，平顺的上风与天籁的定位立场超越搭配，将发动机产生出的能源平顺的传递到驱动轮上，给东说念主十分自得的驾乘体验。况且，可模拟8速换挡的CVT变速箱还不错为驾驶者带来一定进度的通顺快感。

底盘方面，天籁吸收了前麦弗逊式沉寂悬架，尔后头则运用了梯形截止臂多连杆式沉寂悬架。初度运用的单筒式减震器蚁集梯形截止臂，为天籁晋升了避震效果及操控性。再搭配四轮精确循迹系统（ITC+后轮补助），通过及时监测车速、弯说念等路况信息，在提高过弯精度的同期，还晋升了自得性、操控性及安全性。

而在科技建树与自得方面，天籁也莫得懈怠。悬浮式中控屏的吸收关于这款"新立场日系B级车"来说实属新颖。Nissan Connect日产智关联统愈加进一步结束东说念主、车、互联网的智能互通。为了便捷使用，这套系统还支抓触控和语音两种交互面目，同期还不错单独进行腹地线下功能的使用。

除了车内的科技建树，天籁相较于老款车型还有一大亮点，那等于ProPILOT超智驾——同级首款搭载L2级别自动驾驶本领。其领有无需东说念主为拦截的L2级别单车说念自动驾驶的功能及上风，可结束东说念主与系统截止的智能无缝。其中单凭0-144Km/h全速段随时跟停前车的智商在同级别中就可谓是凤毛麟角了。

而最为便利的就要数通过标的盘右侧蓝色多功能按键一键开启驾驶补助，然后通过诊治巡航速率，从而结束自主巡航、跟车、转向等功能。况且，在直行和转向过中均能保抓居中驾驶，一定进度上为驾驶者在出行时摊派、灵验缓解资料、城区往日通勤、拥挤时段的疲倦。

除此以外，该车还配备了EYE MAX通览式全景天窗，或者提供0.58m²的透光及采光面积，况且吸收了高透防紫外线玻璃，过滤效果达到97%。

而当咱们拿起天籁就不得不说它的一个花名——出动沙发。如实如斯，自从天籁引进国内以来，乘坐自得性等于有目共睹的，因此这项上风也例必会被陆续下去。标配Multi-Layer东说念主体工程学座椅领有顾忌功能、坐垫三点式撑抓结构、座椅三层缓冲材质以及侧翼3C撑抓贪图，为驾乘者带来超越出色的乘坐感受。

安全方面，天籁将1.2GPa超高强度钢用于A柱、B柱等中枢骨架部位，比例高达13%，后防撞钢梁吸收1.5GPa的超高强度钢。与此同期，全系标配主/副驾驶座安全气囊、前/后排头部气帘、前排座椅侧气囊，进一步晋升安全性。

在C-IASI碰撞测试中合座发扬也值得详情。64km/h，正面25%碰撞测试中，A柱强度饱胀，侧气帘消除面积很充分，况且使用了前部偏离导向贪图，在一定进度上幸免乘员舱和樊篱壁之间的硬碰硬。另外皮碰撞中，车轮马上脱离，幸免侵入驾驶舱，最终拿到优秀的成绩。而50km/h侧碰测试中，B柱距离座椅中心线10.5cm，况且车顶强度也优于好意思版车型，相同拿到了优秀的成绩。但可惜的是在15km/h低速碰撞测试中并莫得取得优秀。总体来说，天籁在碰撞安全性方面的发扬长短常值得表扬和详情的。

天然，除了碰撞测试，天籁在对车新手东说念主的头部冲击与腿型冲击检修中也均拿到了优秀的成绩。而在前线碰撞预警系统（FCW）的车辆补助安全测试中也王人拿到了优秀的成绩。

合座来说开云体育(中国)官方网站，天籁冲破了我对日系B级车的传统固有主见，它不仅松手了老气的贪图气派，同期也摘掉了"日系=不安全"的说法，而新本领限制的运用则更是将天籁乃至日系B级车推向愈加年青的消耗群体。