官方示意，小鹏P7+履行上使用的是湖北亿纬能源有限公司提供的方形铝壳磷酸铁锂锂离子电板，并非网传的软包电板，并号令雄壮网友勿信谣、勿传谣。

（图片来自小鹏汽车）

各人敬爱的照旧，软包电板究竟是博主“随口一说”，照旧确凿存在的新能源汽车本事。汽车制造商和汽车博主之间的矛盾，为何一度让软包电板成为“过街老鼠”？

车规级电板“元祖”，软包电板输在“不够硬”

不同于现阶段商讨皆奇高的固态电板、锂电板，软包电板在很长一段时辰里，皆属于是“班上的小透明”，收货还可以，但方法的东说念主未几。

真要细密起来，软包电板在上世纪90年代就开动发展，1998年便有本事团队尝试利用在汽车之上。从头能源汽车发展的角度看，软包电板本事填塞“历史悠久”。

其实软包电板等于一种接纳铝塑膜行为包装材料的电板，不同于传统金属外壳电板，软包电板的特色是具有柔滑性和可盘曲性，造型筹划、尺寸上的界说更天真。

由于莫得金属外壳，软包电板更轻，能量密度也更高，比如天津力神曾开采过一款能量密度高达303Wh/kg的软包电板。前景能源（前身AESC）、蜂巢能源、LG化学、亿纬锂能等主流电板品牌，皆制造过车规级软包电板。

具体到居品，全球第一款真确真义真义上的大边界量产纯电车型日产聆风，就搭载了一块AESC提供的24kWh软包电板。而证实2022年数据，欧洲销量前20名的电动汽车里，有12款接纳了软包电板，比如此柯达Enyaq、大师ID.3等。自主品牌当中，也有不少接纳软包电板的新能源车型，多用于PHEV居品以及纯电商用车。

但软包电板不入流，逐渐被硬壳电板取代，并非莫得事理。

领先软包电板的铝塑膜供应体系非常单一，况兼主要依赖入口，软包电板在国内并不流行，铝塑膜等要道原材料的供应渠说念非常单一，坐褥后果一般，资本也比拟高。其次软包电板结构强度不够，成组时需要零散的塑料支架复旧，凯旋对消了软包电板能量密度高的上风。

电板性能和容量衰减上，软包电板皆不如主流的方形铝壳电板包。再加上软包电板在国内不流行，相应的电板回收拆解行状体系也存在巨大挑战，电板拆解工艺复杂且不闇练，还容易激励事故。

（图片来自吉祥星河）

更要紧的照旧安全问题，软包电板的结构耐用性不如方形铝壳电板，极点情况下（比如强烈碰撞）有电解液流露，导致热失控的风险。而软包电板本人接纳的照旧富液筹划的电解液，苟简来说等于化学性质更活跃，烧起来更是非。

此外，由于独到的软包覆筹划，软包电板的结构强度远不如硬壳电板，里面结构复杂，热量开释艰难。一朝碰到超出软包电板筹划才气的冲击，热失控也等于分分钟的事情。

因为使用软包电板，比亚迪曾在2022年因电板组颓势问题调回了6万多辆唐DM-i车型。路上自燃的新能源汽车，或多或少皆有可能是软包电板热失控惹的祸。

电板安全本等于浮滥群体最为敏锐的部分，能源电板放在汽车底盘上，本人就要罗致很多历练，比如弹起的小石子，以及容易划伤底盘的沟坎，电板包的使命环境非常恶劣。

小鹏汽车对软包电板的说法天然敏锐，第一是P7+行为公司中为数未几的爆款居品，商场方模范高，少量“风吹草动”就会激励退单潮。第二是软包电板的安全性堪忧，巧合是浮滥者最为挂念的部分。

这位博主的的说法也莫得什么事实复旧，小鹏汽车简直莫得使用过软包电板，要道照旧软包电板本人本事不够“硬”。

也曾某辆纯电汽车因为路面的小石枪弹到电板包上，导致电板包热失控车辆发火。马斯克的气派也很明确，强调特斯拉永恒不会使用软包电板。

是以说近两年中国汽车制造商皆意志到了软包电板跟不上商场需求，纷繁转投化学性质更踏实的硬壳电板和材料体系，以及资本更低的磷酸铁锂电板。但这并不代表软包电板也曾透顶退出历史舞台，国表里商场仍有活跃的身影。

各人的领路也曾开动滚动，还在用软包电板无疑是在浮滥者的雷区上舞蹈，主流的乘用车应该不会再用了。

安全第一，汽车电板“恃势欺人”

为了安全性，车企干掉了软包电板，主流的新能源乘用车简直不会再出现软包电板。但从本事结构看，软包电板仅仅输在了构造和原材料供应上，用上硬壳电板不代表车企“万事大吉”，里面的电板仍然有失控的风险。

因为履行上，主流的锂电板决策皆少不了电解液，电板热失控的主要原因是里面隔阂断裂，形成正负极短路，激励剧烈的化学响应。无论奈何，给电板加多一层“装甲”是最符合的目的，就比如铝壳或钢壳电板。

除了特斯拉的大圆柱电板以外，特出90%的新能源车型皆接纳方形硬壳电板决策，但不同造车企业的筹划决策有很大划分。新能源汽车的能源电板包深广是方形，便于电板摆放，车企也可以证实电芯热扩散通盘，建设更合理的电板间距。

也有车企更进一步，搞出了“电芯异常”或“躺式电芯”的结构，若是电板热失控确凿无法贬责，至少能够让热量不影响操纵的电芯，又或者是把能量朝大地开释，尽量不影响成员空间的安全。

先不说配套的材料体系和隔热等复杂工程，只消硬壳电板才能作念到相对特殊的摆放方法。

（图片来自小鹏汽车）

为了宣传自家能源电板包很“硬”，车企前前后后组织了很屡次“电板折磨测试”，重摔电板包、用仪器切割/穿刺电板包、盐水泡电板包、火烧电板包，还有在沙石路面拖行电板包等技能泛滥成灾，方针只消一个，等于讲授给各人看自家电板包很安全。

这一系列极点测试，若是给软包电板，惟恐第一轮就要“信服”，只可说行业和商场淘汰软包电板遴选硬壳电板是正确的。并不是说中国莫得才气让铝塑膜国产化，有本事之余，道路遴选亦然至关要紧。

固态电板商用后，软包电板才能重出江湖？

需要知说念的是，新能源汽车期间，智能化虽然起到越来越要紧的作用，但浮滥者最方法的中枢，仍然是能源电板的可靠性和安全性。

每年皆会有新能源汽车自燃的新闻，每一条就搞得电车司机东说念主心惶遽。事实上新能源汽车的自燃率也曾在裁减，证实国度消防挽回局的数据，2022年第一季度新能源车自燃率约为万分之0.7179，到了2023年第一季度，这一数字也曾裁减至约万分之0.4437。即便如此，仍然有很多东说念主觉得新能源汽车的电板是“定时炸弹”。

各人的担忧不无道理，因为新能源汽车爆燃速率很快，留给乘客逃生的时辰很有限，从能源电板出现明火，到扩张到驾驶室，粗略只消一分钟。

这位博主申斥小鹏P7+搭载软包电板，也侧面讲授各人对软包电板有一定的领路，知说念其“软肋”，以此来抹黑。

新能源汽车电板安全依旧是重中之重，攻占浮滥者的心智，造车企业莫得捷径可走，只消狂卷电板安全这一条路。行业完成软包电板到硬壳电板的滚动，也可以视为车规级电板安全的朝上。

那么软包电板一定莫得前途吗？其实否则，智高手机上接纳的主流电板决策等于软包电板的一种，当今还好好的。

不外咱们也不行赶紧对软包电板“判死刑”体育游戏app平台，新能源汽车行业主打“多条腿步碾儿”，偶而比及固态电板商用之后，电解液退出历史舞台，软包电板就有契机重出江湖。