前几天开云体育，蔚来创举东谈主李斌在一场工场直播中说出"越重的车对马路的破损是越大的"时，直播间的弹幕一霎被"蔚来的车也不轻啊"刷屏。

其时李斌面临企业家参不雅团抛出了一个不雅点："咫尺行业盲目推大电板，续航固然有收益，但越重的车对马路的破损越大。"

车重与谈路破损的"四次方定律"

李斌的不雅点本人并莫得错。在谈路工程中有一个公式：车辆对路面的破损力与轴重的四次方成正比。比如 40 吨的车不是比 20 吨的车破损力大 2 倍，而是 2 的 4 次方，这意味着车重增多一倍，谈路损耗将激增 16 倍。而中国汽车工业协会讲明披露，车重每增多 1 吨，对沥青路面的破损强度普及 47%，谈路颐养老本增多 23%。这些"分量级选手"碾压过的路面，承受着远高于假想表率的压力。

但这些数据时常是基于 10 吨以上的商用车，乘用车会好一些。国内城市谈路对小汽车的假想轴重时常按单轴 1.5-2 吨计划（等闲乘用车是 2 轴），而新动力乘用车单轴重无数在 1-1.3 吨之间。固然仍在安全领域内，但遥远积贮效应如实不能冷落。

蔚来的水火不容

当李斌命令行业热心车重时，公众赶快发现蔚来居品谱系中的矛盾之处：蔚来旗下各款车型比拟其他品牌同级车皆显著更重。

蔚来部分车型与同级车参数对比

举例蔚来品牌中最轻的车型，双电机四驱的 2025 款 ET5，搭载 75kWh 电板包的版块整备质料为 2165kg，而其对标车型特斯拉 Model 3 2025 款长续航全轮驱动版，搭载 78.4kWh 电板包，整备质料仅 1823kg，ET5 足足重了 342kg！

蔚来品牌旗舰轿车 ET9，整备质料达到了 2700kg，比咫尺堪称国产"最豪"的尊界 S800 纯电要重 15kg（S800 比 ET9 更大，续航疏导），仅比 920 万起的劳斯莱斯幻影 6.7T 长轴距版轻 45kg；

而蔚来的首款 SUV ES8，其车身堪称全世界铝含量最高（达 96.4%），但 70kWh 创举版整备质料依然有 2460kg，跟着二代 ES8 车身铝含量缩小到了 90.5%，75kWh 版块整备质料也飞腾到了 2565kg。比拟同级的 Model X 双电机全轮驱动版，相通是搭载 100kWh 电板包，ES8 重了 212kg！

更耐东谈主寻味的是，蔚来一边月旦"堆电板"策略，一边又推出咫尺国内乘用车最大容量的 150kWh 电板包，让 ET7 的纯电续航超 1000 公里。

同期，李斌也坦言，150kWh 电板包在时常生计中的标记真理大于本色真理。他示意："谁没事连气儿开 1000 多公里啊"。

换电形态：生意策略包裹的"减重决策"

李斌责备"堆电板"言论的背后，是对蔚来换电体系的策略辩说。干涉百亿开拓的换电会聚，被包装成处理电动车太重问题的技巧决策。

按照蔚来的决策，用户时常行驶半径小，不错使用 75kWh 表率电板，让车重不跨越 2.6 吨；跑资料不错临时换 100/150kWh 电板，幸免遥远负重。何况换电还不错给电板延寿，通过运营系统监测电板气象，标的已毕 15 年寿命和 85% 健康度，缓解电板与车辆寿命错位问题。

不外这套逻辑的软肋在于：换电结构本人增多了底盘冗余假想，反而举高了基础车重。当行业通过 CTB（电板车身一体化）技巧减重时，蔚来因换电兼容需求不得不保留表率化电板舱空间，其轻量化上风被结构部分对消。

从部分用户的角度，这个决策如实不错带来更好的体验，但关于行业而言，本质和表面皆照旧评释，换电是一条走欠亨的路。

因为行动一种补能体系，它无法酿成高密度全域障翳。据统计，放胆 2024 年底，我国境内加油站总额为 11.06 万座，宇宙公路总里程为 549.04 万公里，平均 47 公里就有一个加油站，而且一个加油站还能允许多台车同期加油。

放胆咫尺，蔚来一共建成 3399 个换电站，放到宇宙，这根蒂算不上"会聚"，只可算"网点"。

从方便性来说，跟着蔚来车型平台升级，400V、800V、900V 平台的电板规格和容量不同，一个换电站容纳多达七八种电板，摊在 21 块电板的总量上一种也分不了几块，换言之，你去到家门口的换电站，随机有你需要的电板。

从盈利能力来看，凭据蔚明年首数据，宇宙日均换电仅 28 次 / 站，远低于盈亏均衡所需的 60 次以上，有讲明预估 2024 年蔚来换电站年运营老本超 15 亿元，这种干涉产出比决定了不能能作念到高密度全域障翳。

是以，换电形态不仅难以给车辆"减重"，更会给企业增多"负重"。

咫尺新动力车行业正堕入"分量螺旋"逆境：为普及纯电续航加大电板——电板增重迫使加固车身——车重增多导致能耗飞腾——为看护续航再次加大电板……

固然李斌的话因为蔚来的车比敌手更重而遭到了群嘲，但"过重"如实是电动车的一大命门，危害远远不啻是谈路更受伤，关于等闲乘用车，过高的整备质料带来车辆操控极限的下跌，好多时分皆是致命的！

不外，破解这一轮回的技巧旅途已现头绪：举例各车企运转更为郑重能耗，尽量用少的电板跑出更长的里程；去除传统电板壳体、隔阂等部件的固态电板技巧也获取权臣发展，产业化可期。

政策上，日本、德国、挪威等国的分量税轨制评释，将车重纳入税费考量可指令轻量化发展。若将来中国改良车船税，从按排量征收转向"车重 + 能耗"综总运筹帷幄，或将指令行业重塑竞争法例。

( 本文仅为作家个东谈主不雅点，不代表 DearAuto 态度。 )

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广东格林讼师事务所李国勇讼师

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