时隔3年，梦想L9终于迎来大换代了。

此次先揭短牌，梦想一上来就晓示了全新一代L9的终极版块：

价钱55.98万，搭载了800V全主动悬架系统、线控转向、2560TOPS自研芯片等十分顶尖的技巧。

与此同期，关于全新一代L9，梦想不再只强调家庭，而是在家庭之上，又给L9增多了一重“具身智能机器东谈主”的身份。

意念念的是，李想还给全新一代L9的出场蒙上了一层爽文色调。

昨天李想发博，细数了梦想是怎样一步步让车进化成具身智能机器东谈主的，而全新一代L9就将是梦想“具身智能机器东谈主的开山之作”。

他说：咱们准备了十年，就等这一刻。

AI是梦想L9的解药吗？

且先不说变身具身智能机器东谈主的事儿，梦想L9自身就照旧富裕爽文了。

初代梦想L9于2022年6月上市，转过年来到2023年，国内40万元以上汽车销量为73万，这其中，单单是梦想L9就占到了11.4万台。

伴跟着L9的畅销，梦想L系列也一炮而红，从L9到L6款款皆大卖。

也恰是从L9启动，梦想赶紧彭胀成千亿营收级别的新势力巨头，而40万以上的豪华车阛阓更是不休流透露更多中国品牌爆款车型。

不管是关于梦想来说，照旧关于中国汽车阛阓来说，L9皆是一款具有非凡意旨的车。

关连词插足2025年后，梦想L9的故事却不再令东谈主兴盛。

一方面是多半效法者、致意者或者竞品的出现，捏续稀释着L9的独有价值，其销量已不复往常月销一两万的光芒。

另一方面则是由于在纯电阛阓频频摔倒，梦想全体声量和销量也皆堕入了低迷，L9天然也不像从前那样受到柔软。

到了现时，濒临越来越复杂和高压的竞争容颜，L9是时候讲一些新的故事来挣脱同质化的泥潭，同期也给梦想再赢回体面和光彩了。

关于全新一代梦想L9的体验，李想说它不是去卷参数升级，而是“创造体验代差”。

要创造体验代差，天然最中枢的照旧技巧。

全新一代梦想L9顶配的Livis版块，搭载了800V全主动悬架系统线控转向、四轮转向，梦想自研的马赫100芯片也上车了，算力达到2560TOPS。

此外，通过全新一代L9的打算，也能看出L9此次迭代绝顶强调豪华感和尊贵感。

全体打算基本没变，可是将提供定制版的双色车身，经受三重喷漆与无阶差手工打磨的专属工艺。

内饰方面，全新一代L9最近也有相片曝光，把标的盘上的小屏给砍掉了。

更令东谈主期待的是，李想将全新一代L9定位成了梦想具身智能机器东谈主的“开山之作”。

以正派家用车为切入点打造居品体验，梦想无疑曲直常告捷的。

而在家庭之上，再把车辆界说成具身智能机器东谈主，又到覆按李想这个超等居品司理怎样施展实力的时候了。

全新一代L9此时官宣，其实亦然李想对近期公论的恢复。

近段时辰，由于在里面会上抛开汽车大谈AI，李想既惹出了里面的微词，也激发了外部的争议。

谈AI自身莫得任何问题，毕竟AI是潮头所向、势在必行，放到全寰宇规模内也皆是共鸣。

但考虑到梦想汽车2025年销量同比大跌18.8%，三季度还出现了荒僻的季度损失。

步地从2024年的粗莽急转至如斯低迷，李想在这个要紧关头不给寰球加油打气，反而畅想将来当起了“恒久主义者”，照实不免激发负面公论。

不外从另一个角度看，如今的汽车照旧与AI变成了打断骨头连着肉的空洞关系，押注AI本色上亦然为更好地造车办事。

李想就暗意并不会因为all in AI就不柔软汽车了。

赶巧相悖，恰是因为深知具身智能必须长在一台好车上，是以李想说他我方把70%的时辰皆聚焦在汽车上，进而更好地了解怎样让汽车变成机器东谈主。

那么悬念就来了：

把70%的时辰聚焦在汽车上，李想此次能造出100分的全新一代L9吗？

扶助驾驶的体验升级

潮头之中、大势之下，从梦想的行为就能看出，AI照旧跟各厂家设想中的赢在将来牵连上了莫大的关系。

可它们渊博归它们渊博，AI之于咱们来说等于一个个真实的体验。

那么，掂量2026年，AI又将持续给咱们的用车带来什么体验？

最令东谈主期待的天然等于L3级智能驾驶的到来。

华为乾崑智驾ADS 4 Ultra版维持高速L3，现时多款搭载华为乾崑智驾的车型，也照旧在北京、上海、广州、深圳等城市开展了高速L3的内测职责。

而咱们此前也开着问界M9在重庆的高速上履行体验了华为的L3到底是什么水平。

径直放出论断。

华为L3的自主性很强，致使不剿袭东谈主驾打扰，能够很自如地完成变谈、避开大车、自主判断危急并鸣笛警告等行为。

一言以蔽之，它能让你在高速上领有一段正当的、安全的放空时辰。

至于具体的体验，寰球不错参考咱们之前发布的《超等开箱丨首测鸿蒙智行L3级自动驾驶，坐主驾玩手机的时期终于来了？》

比拟于L3在2026年启动落地的细目性，L4还比较费解。

现时公布了L4落地消息的主如果两家，一个照旧华为，它会在本年启动L4的商用试点。

另一个等于小鹏，它臆想本年的车型在Ultra版块之上，再推出一个Robo版块。

这个Robo版块就维持L4，会搭载4颗图灵AI芯片，算力达到3000TOPS，转向、感知、动力、刹车、通信也皆会有安全冗余。

不外小鹏并莫得公布Robo版块什么时候量产请托，即使本年不错量产请托，省略率亦然要比及本年年底了。

天然，由于L3和L4仍处于早期阶段，就算本年皆能顺利落地，但鉴于早期研发资本的高企，价钱少不了不会那么亲民。

要看更亲民的，天然是普及进度更高的的L2+级扶助驾驶。

2025年，在20万以上车型纷纷卷起车位到车位级扶助驾驶的同期，L2+级扶助驾驶则在20万以下的车型赶紧普及。

现时即使是七八万的比亚迪海鸥也有了全场景停车扶助、高快领航；

即使是十万出面的零跑B10，也搭载了激光雷达，为全场景扶助驾驶打好了硬件基础。

基本的功能皆有了，接下来天然是场景和体验的升级。

零跑董事长朱江明照旧明确暗意，本年零跑会蚁合资源追逐第一梯队。

虽说“第一梯队”不那么具象，但按照时时的理会，零跑本年应该起码能把城市领航给安排上。

与此同期，华为、Momenta、地平线等锻练的智驾供应商正在各个价位段快速渗入。

20万以上阛阓无须多说，不管是自研派，照旧供应商派，天然会加速体验升级迭代的脚步。

而以供应商派为主的20万以下阛阓，插足2026年，扶助驾驶体验省略率会插足一个城市领航从无到有、高快领航从有到好的新阶段。

玩法更多的语音助理

AI对车的赋能，除了扶助驾驶除外，让咱们有更强感知的天然是语音助理。

2025年一开年，伴跟着DeepSeek和豆包的大火，好多车皆纷纷接入DeepSeek-R1或者豆包大模子，又或者不作念遴荐干脆两个皆要。

不外履行体验下来，好多车型尽管语音助理接入了AI大模子，可呈现的功能大部分时候仅仅提供了一部可语音信答的百科全书，在车控、反映才调、情谊抒发等方面仍有很大的擢腾飞间。

要进一步打磨好语音助理的体验，接入AI大模子天然毛病，但它终究仅仅用具，而非见识自身。

语音助理下一步怎样让更多用户享受到更好的体验，偶然还得望望头部玩家是怎样作念的。

蔚来和梦想很提防语音助理的形象打算。

它们不仅为语音助理打算了专属形象，还围绕其推出了一系列掌握居品和办事，比如蔚来NOMI的帽子、梦想同学APP。

这显着能够以语音助理为切入点，进一步强化车辆、品牌与车主之间的情谊结合。

华为则很强调语言交互的天然感。

其语音助手小艺在口吻、讲话节律上会更靠近真东谈主欧洲杯体育，何况还维持高度白话化的教导与对话。